Pioneer Zephyr

O Pioneer Zephyr é um conjunto de trens movido a diesel, construído pela Budd Company em 1934 para a Chicago, Burlington & Quincy Railroad (CB&Q), comumente conhecida como a rota de Burlington. O conjunto foi o segundo streamliner movido a combustão interna construído para o serviço principal nos Estados Unidos, o primeiro trem deste tipo com um motor a diesel e o primeiro a entrar no serviço de receita/arrecadação. O conjunto de trens consiste em uma locomotiva, um vagão de bagagem/buffet/passageiros e um vagão de passageiros/panorâmico. Os carros são feitos de aço inoxidável, articulados permanentemente com truques Jacobs. A construção incorporou avanços recentes, como o shotwelding (um tipo especializado de solda ponto), para unir o aço inoxidável, e construção e articulação monobloco para reduzir o peso. Foi o primeiro de nove trens construídos de maneira semelhante para Burlington, e suas tecnologias foram fundamentais na subsequente dieselização do serviço ferroviário de passageiros. Sua economia operacional, velocidade e apelo público demonstraram o potencial dos trens de propulsão diesel-elétrica para revitalizar e restaurar a lucratividade do serviço ferroviário de passageiros, que sofrera uma perda catastrófica de negócios com a Grande Depressão. Originalmente chamado de Burlington Zephyr durante o período de demonstração, tornou-se o Pioneer Zephyr quando a Burlington expandiu sua frota de conjuntos Zephyr.

Em 26 de maio de 1934, estabeleceu um recorde de velocidade para viagens entre Denver, Colorado e Chicago, Illinois, quando fez um percurso de 1.015,4 milhas (1.633 km) sem parar em 13 horas e 5 minutos a uma velocidade média de quase 78 mph (124 km/h).^[1] Para uma seção da corrida, atingiu uma velocidade de 112,5 mph (181 km/h). O trecho histórico inspirou um filme de 1934 e o apelido do trem, "The Silver Streak".^[2][3][4][5]

O trem entrou em serviço regular de receita em 11 de novembro de 1934, entre Kansas City, Missouri, Omaha, Nebraska e Lincoln, Nebraska. Operou esta e outras rotas até sua aposentadoria em 1960, quando foi doado ao Museu de Ciência e Indústria em Chicago, onde permanece em exibição pública. O trem é geralmente considerado como o primeiro streamliner de sucesso nas ferrovias americanas.^[5][6]